A menos que vivas en los Emiratos Árabes o frecuentes el casino de Mónaco, será difícil que te encuentres con un Koenigsegg CCX en vivo, así que imagínate si hablamos del Agera, un derivado del superdeportivo sueco que será fabricado únicamente en tandas de 16 a 20 unidades por año. De todas formas, aunque coincidieras con él en la carretera el gozo iba a ser corto; 910 CV y 1.100 Nm para 1.290 kg de peso significa que su presencia en tu retina sería un visto y no visto, motivo por el cual no debes perder la ocasión de echar una ojeada al vídeo que te dejamos tras el salto. Con infografía o sin ella, posiblemente esto sea lo más cerca que jamás vayas a estar de uno (aunque siempre puedes hacer como nosotros y coger un avión hacia Ginebra).
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Los salones del automóvil sirven también en muchos casos para celebrar acontecimientos que les suceden a las marcas, lógicamente los autoregalos que se hacen llegan en forma de vehículos. Otra marca que se encuentra de aniversario en el Salón de Ginebra es Koenigsegg, celebrando sus 15 años, por lo que regalo viene en forma de concept con el nombre Agera.
El Agera es un concept creado para aumentar el rango de Koenigsegg tanto en la carretera como en la pista, y la verdad que cualidades no le faltan, sobre todo si nos fijamos en el bestial 4.7 v8 biturbo que produce la friolera de 910c.v. para lanzarlo a velocidades superiores a los 390km/h. La aceleración de 0 a 100km/h consigue realizarla en tan solo 3,1 segundos. Para detener a…
La primicia mundial de Koenigsegg en el Salón de Ginebra ha sido el , lo que podríamos considerar un superdeportivo aún más bruto y radical que sus predecesores. Su mirada es más profunda gracias a unas ópticas LED, pero poco más cambia en el frontal. El cuerpo sigue manteniendo la fabricación en fibra de carbono y la , patente en la forma del habitáculo cabina. En la parte trasera, de nuevo toques LED de corte amenazador.
La unidad mostrada tenía todas las tripas al aire, destacando un habitáculo – al que se accede por unas puertas de apertura “especial” – cargado de fibra de carbono e instrumentación LCD, destinada a reemplazar los diales analógicos que hasta ahora se estilaban tanto. Es un biplaza estricto, con mala visibilidad hacia atrás…
Hace ahora mismo un año, el fabricante de superdeportivos Koenigsegg y la empresa NLV Solar, dedicada a las energías renovables, presentaban en el Salón de Ginebra un primer prototipo de un muy futurista pero con visos de llegar algún día a producirse en serie.
El estará un año más en Ginebra aunque en este caso muy evolucionado respecto al prototipo que vimos hace un año y sin la firma de Koenigsegg que parece haberse desmarcado de este prometedor proyecto que podría contar con un prototipo funcional para el año que viene y una versión definitiva lista para salir a producción en 2012.
. Se mantiene su línea de superdeportivo grande y sus increíbles portones laterales con apertura de ala de gaviota.
La diferencia más importante es que este…
El año pasado, les mostrábamos algunos detalles del concepto eléctrico Quant que Koenigsegg llevó a la anterior edición del salón de Ginebra. Hoy ha comenzado a circular por la red un teaser de la versión 2010 del Quant y que será presentado nuevamente en el mismo salón.
El Quant será mostrado esta vez por cuenta de NVL Solar AG, la compañía que encargó el diseño y el proyecto a Koenigsegg y que parece que promete ponerlo pronto en producción.
Además de que NVL Solar AG encargó el proyecto, también aportó la tecnología para emplear la energía solar como fuente de recarga casi infinita, además de no disminuír las propiedades de la misma, logrando una mucho mayor duración.
En cuanto a prestaciones, el Quant daba prestaciones respetables como para llevar la marca Koenigsegg: 275 km/h, con 512 caballos de potencia….
Actualización: Finalmente Saab y Spyker trabajarán como “compañías hermanas” dentro del grupo Spyker Cars N.V. Anteriormente se comunicó que ambas formarían una nueva empresa llamada Saab Spyker Automobiles, pero parece que ese no será el caso, al menos por ahora. En cualquier caso, lo importante es que Saab tiene un nuevo dueño y acaba de salir del proceso de liquidación.
Noticia original: Descorcha el cava y pellízcate si quieres, porque te lo creas o no, Saab ya es propiedad de Spyker. Hace escasos momentos General Motors y el fabricante holandés capitaneado por Victor Muller han hecho oficial la noticia, finalizando meses de incertidumbre y algún que otro sobresalto, como el vivido cuando Koenigsegg se echó atrás en el último momento y dejó a Saab sola frente al paredón. Finalmente, la venta, que se esperaba concluida para el pasado día 15 de…
La venta de Saab a Spyker será sin duda una de las noticias este año, y eso que ni siquiera hemos pasado del mes de enero. Seguidores y empleados podrán respirar por fin tranquilos sabiendo que su pasión y sustento seguirán con vida, aunque como es lógico, una operación de este tamaño despierta bastantes dudas. En este breve artículo trataremos de despejar alguna de sus incógnitas.
¿Quién es Spyker? Jamás he oído hablar de ellos.
Spyker es un fabricante artesanal de deportivos de altas prestaciones afincado en los Países Bajos. La firma original, desaparecida en 1929, se dedicó inicialmente a la creación de carruajes. En 1999 fue resucitada por Victor Muller, su actual consejero delegado y artífice de la compra de Saab. Tiene menos de 150 empleados. El capital de la compañía era hasta ahora mayoritariamente ruso.
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La situación de Saab se mueve. No sabemos en qué dirección, pero se mueve. Genii Capital ha anunciado hace escasos momentos su retirada de las conversaciones con General Motors para comprar Saab, dejando en solitario a los holandeses de Spyker. Según el grupo inversor propietario de Renault F1, a pesar del potencial que ven en el fabricante sueco, el proceso se ha retrasado tanto que ya no es posible para ellos presentar un plan de rescate viable.
Si haces memoria, recordarás que este fue también uno de los motivos que alegó el jefe de Koenigsegg cuando decidió olvidarse de la compra de Saab. Forjar alianzas con socios y proveedores no es ni gratis ni rápido, y cada día que pasa implica más millones que invertir en la salvación de la firma.
Así las cosas, el asunto está claro: o Saab…
¿Recuerdas que hace unas horas Kike nos ha contado que había un nuevo interesado en Saab? Pues agárrate, ya que según informan varios medios de comunicación, este nuevo posible padre de la casa sueca podría salir de la asociación entre el patrón supremo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, y Genii Capital, la sociedad de inversiones que no hace mucho se hizo con el control de la mayoría de la escuadra Renault F1.
Y sí, no eres el único que está viendo a Saab en la F1 en 2011 si es que la General Motors la deja marchar con esta potente pareja. Ambos ven en la marca un potencial muy importante en imagen, y querrían potenciar los aspectos ecológicos y de seguridad y diseño, como buena casa sueca, al tiempo que integrar numerosas innovaciones telemáticas, algo en lo que Genii parece tener mucho…
Leo en este momento que en algún lugar de EEUU, un Ferrari
¿Deberían exigir un carnet especial sólo por conducir estos coches? Estoy comenzando a creer que sí. No por el valor que pueda tener el coche en cuestión, sino por la seguridad de sus conductores, convertidos en pilotos de un día para el otro y del resto de los motoristas. Un motor V12 enciende la sangre muy rápido y es en ese momento cuando se necesitan otras “habilidades” especiales de conducción y gran control de sí mismo.
Quisiera que existiera una estadística de cuántos de estos coches sobreviven en el primer año sin un solo rasguño y cuántos superan los 5 años de vida. Creo que de tener datos, nos llevaríamos una gran sorpresa.